江西林业科技

新华网“科学”号科考船１２月２９日新媒体专电（记者赵琬微）我国最先进的海洋科考船“科学”号１２月３日下午起航赴西太平洋雅浦海山海域，执行中国科学院战略性科技先导专项任务，涉及物理海洋、海洋化学、海洋生物生态、海洋地质等相关研究。 新华社女记者赵琬微首次随船参与报道这次科考任务。以下内容摘编自她的随船日记。 【１２月２８日 阵雨】 对大部分人来说，南极是一片陌生神秘的大陆。但在“科学”号这个航次上，去过南极的人就好几位，时间从１９９４年“雪龙号”首航到２０１３年不等。从大家对南极科考的回忆中，我仿佛看到了与“科学”号完全不同的另一种科考生活。 去南极一般是从当年１１月到次年的三四月，路途漫长。从我国出发向南过赤道，再向南过澳洲，还没到南极几十天就已经过去了。在大家回忆中，印象最深刻的都是路过著名的“魔鬼西风带”时所遭遇的十几级大风和五六米高的惊涛骇浪。 “大自然的魅力只有身临其境才能体会到。”二十年前曾随“雪龙”号首航的科学家李超伦说，当时他２５岁，跟导师一起做一个关于南极磷虾资源开发利用方面研究。在他的最初印象中，“雪龙”号是个庞然大物，但不够灵活，用于科学考察的功能很少。 我国从上个世纪８０年代开始在南极有科考项目，主要使用“极地”号，后来才有了“雪龙号”。但这两艘船都不是专门的科考船，而是由货船改装的大船，因此灵活性比较差。例如不能动力定位，没有侧推动力。如果船偏离了一点，就要绕一圈调头再回来。 而如今，我们所在的“科学”号有着非常先进的动力系统，采用电力推进系统，可实现原地３６０度回转，灵活性很强。不过，船长说，不同的科考船功能定位不同，不要和别的船“比高低”。 李超伦第二次去南极的时候是“九五”期间。经过改装后，“雪龙”号条件好了很多，安装了深水绞车等专业的科考工具。他的研究项目也从过去专门研究磷虾，变成研究生态系统与全球变化的大课题。在“十二五”期间，“雪龙”号上的拖网工具已可深入海底６０００米，科考能力有了极大提高。 “南极说起来浪漫、神秘，纯洁无瑕，但实际上特别枯燥，而且危险重重。”出生于１９８０年的陶博士说，“在南极极昼的时候，２４小时都是白天。我们一般是工作１２个小时，倒班休息，再工作１２个小时。所以破冰的时候最幸福，每天就是破冰，船不停的向前冲，破冰。我们就听着破冰的声音，特别过瘾。” “出海调查相当枯燥，常常苦等几个月就为了获取几天的数据，总是和泥巴、石头打交道。”曾在２０１３年去南极科考的地球物理学家郑彦鹏说，“但这就是我们目前所能达到的水平。你不能站在前人的肩膀上，嫌弃别人矮，也不要认为自己渺小。在自己所生存的时代，尽可能的推进一点，就是时代赋予的义务。” 在“科学”号科考船上，很多年轻人向往去南极科考。虽然听说那里很艰苦、枯燥、通讯不便，甚至有时候心理状态濒临崩溃，但大家仍心生向往。